最近，“低空經濟”徹底火了。
有多火呢？大到國家政策、行業布局，小到電商平臺，到處都有“低空經濟”影子。
這不，前一段時間，某公司出了一款“會飛的汽車”，在平臺直播間掛出“交個朋友”的價格，1**萬元，網友們搶得火熱，從此開著飛車上班，要多颯有多颯！
2024年，毫無疑問是“低空經濟元年”！事實上，早在2021年，中共中央、國務院就發布了《國家綜合立體交通網規劃綱要》，首次將“低空經濟”寫入國家規劃，并預測其產業規模將達到6萬億元。過去三年中，各類圍繞低空經濟的政策和法規陸續出臺，中國民航局也在這期間修訂了30余部民航法規，初步建立了通用航空的標準法規體系，并推進低空飛行服務保障體系的建設。
今年3月，全國兩會上，“低空經濟”首次被納入政府工作報告。緊隨其后，國家工信部、科技部、財政部和中國民用航空局在3月底聯合發布了《通用航空裝備創新應用實施方案(2024—2030年)》，明確提出到2030年，低空經濟將達萬億級市場規模，并制定了五大重點任務和20項具體工作部署。借著政策的東風，低空經濟在全國遍地開花，說它不是未來的主流產業，誰信？
接住這萬億產業富貴的核心，在三大塊——制造、市場和基建。
第一，制造
對中國來說，發展低空經濟的“王牌”在于產業鏈。經過近幾年的高速發展，我國在新能源汽車上的產業鏈可以說是睥睨群雄。而有意思的是，新能源汽車產業中的“三電”（電池、電機、電控）技術，則與“飛行汽車”的制造有著80%—90%的相似性。剩下的20%則是傳統航空器中使用的高可靠性和昂貴零部件。
這也就是說，在不知不覺中，我們已經有了搶占低空經濟高地的資本。更有意思的是，“飛行汽車”大規模商用后，又將會像是另一輪智能手機、新能源汽車，成為技術進步的一個巨大推動力，引領甚至帶動更多的技術向前邁步。比如：靈活的計算機輔助設計和仿真技術、材料科學技術、3D打印技術、人工智能以及機器學習、電池、自動化生產等。
這些技術的加速與融合，必將引發新一輪的創新浪潮，催生更多潛在的增長點。很顯然，低空經濟已經成為繼房地產、互聯網、新能源汽車之后，另一個擁有長鏈條、深層次、巨大潛力的新興產業領域，機會自然也就更多。
第二，市場
推動低空經濟高質量發展的核心，離不開市場的需求——具體的應用場景。業內普遍認為，低空經濟目前面臨的最大挑戰是缺乏成熟且高頻的應用場景。
現階段，低空經濟的應用主要集中在旅游、物流、文旅和巡檢等領域，尚處于探索起步階段。然而，真正具有高頻次和廣泛應用前景的場景，還在于貨運和客運領域——貨運是日常物流中不可或缺的環節，利用無人機替代有人駕駛，每噸公里的運輸成本可以降低60%，從而形成更具競爭力的經濟模型。同時，無人貨機能夠實現高效、安全的點對點飛行，為物流行業帶來革命性的變革。應用正趨于成熟，機會也就更多。
第三，基建與政策
基建很重要，低空經濟的發展高度依賴于城市的基礎設施建設：如果一個城市在低空經濟的基礎設施方面有先發優勢，能為低空飛行器、無人機等新技術的使用和推廣提供更有利的環境和條件，就越能吸引企業、投資者和創新者前來參與，開發和推廣與低空經濟相關的產品和服務；反過來又會推動更多基礎設施的建設和完善，形成一個良性循環。因此，配套的基建，也會成為下一個大蛋糕。
不過這一切都離不開政策的支持。低空經濟發展面臨的最大挑戰之一就是空域的嚴格管控，因為，安全問題始終是開放空域的核心。不過在大環境下，空域放開是遲早的事。目前，統一管理平臺的探索已經啟動，越來越多的試驗區也在全國范圍內設立，這無疑是利好消息。
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